余承东：不能为了低成本牺牲质量

0次浏览发布时间：2025-06-03 10:55:00

6月1日晚间，小米集团董事长雷军发布了一条博文：“我们正在全力为小米yu7大规模量产做准备，预计7月份量产。刚学会一句莫言名言：'诋毁，本身就是一种仰望'。”外界普遍认为，这条微博是在回应华为常务董事长余承东在未来汽车先行者大会上的发言。

在刚刚过去的未来汽车先行者大会上，余承东在谈到智能汽车相较传统汽车时代，卖车逻辑的演变时提到，有从其他行业来的公司，尽管质量和辅助驾驶能力都不那么好，却凭着强大的流量能力、营销能力打造出了爆款单品。

余承东这话到底是否在影射小米；小米的质量和辅助驾驶能力，又是否真的与销量不相匹配，这些都还有商榷的空间。但有一点可以肯定的是，随着新能源汽车渗透率不断提升，安全和质量问题日益凸显。在未来汽车先行者大会上，余承东对车企现行的安全和质量标准，进行了一番犀利的评价。

针对今年以来行业热议的电池安全问题，余承东余承东一针见血地指出，质量是产品的生命线，而很多车企的电池，按华为的质量标准，一台都不能出厂，可友商却还在海量发货，看得他一身冷汗。为此，他呼吁行业都要做高质量的产品，质量才是车企的生命线，不能为了低成本而牺牲质量。

不仅如此，他还坦言，其实许多车企的质量标准都不及华为。华为不仅有着及其严苛的质量管理体系，而且十分强调用户体验。余承东对华为终端业务的考核从不看KPI，只看用户满意度NPS、用户净推荐值。在他看来，产品故障率很低，但不好用那就是废物；质量好但不好用就是垃圾。

与此同时，在上半年有关部门重点整顿的辅助驾领域，余承东虽也支持打击盲目乱吹、不顾生命安全的做法，却认为不该用全年级最差的学生的成绩作为标准，限制优等生的发挥，扼杀了新能源汽车在全球竞争中的优势。

这个所谓的“优等生”当然指的是华为，余承东在未来汽车先行者大会上宣布，华为ADS 5 要实现的高速和城区的L4。

有这样强大的技术实力，销量却不及部分友商的“零头”，余承东对此不无遗憾。他认为如果哪个“界”贴着华为的LOGO，那它完全可以躺赢。如今5个“界”都是新品牌，建立品牌的信任度、美誉度是个不小的挑战。

但好在如今问界品牌已积累了一定声量，其他几个品牌还在成长，但余承东相信未来它们都将拥有广泛的知名度。

以下是余承东在未来汽车先行者大会的演讲全文：

今天非常高兴，咱们鸿蒙智行五界聚首在这里，我特别感谢深圳市人民政府和咱们论坛的主办方，感谢各位给予的支持。

我们第一次四界聚首是在三亚，那次我们还没想到会增加第五届，但后来发生了很多变化，在贾总和各位领导的强力推动下，我们又增加了一界。我觉得可能也就到此截止了，因为我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界其实非常难。但是我们看到五个界的厂家都非常优秀，后来想了半天，认为一个拳头需要五个手指头握上才有力量，所以不可能有六个手指头。我们到此手就握紧了，今后一起努力干，一起打天下。

昨天我们在这里发布了尊界，尊界是我们品牌上攻、带领中国产业升级的重要力量。今天我给大家报告的题目是：《技术扎根，生态协同，帮助新能源汽车产业高质量发展》。

在智能汽车时代，智慧出行场景下，鸿蒙智行是华为终端、消费者业务全场景战略里的出行场景名称。我们的家庭场景智能解决方案是鸿蒙智家，办公场景是鸿蒙办公，出行场景是鸿蒙智行。

鸿蒙智行的理念和今天这个时代非常契合。过去汽车行业主要是以制造和销售服务为主。产品生产制造出来，在进行销售就结束了。但今天进入新时代，卖出去后还需要不断OTA升级，产品迭代更新速度很快。

在智能化、电动化时代，智能电动汽车也进入了像消费电子一样技术更新迭代非常快的状态，竞争非常激烈。这时，我们不仅需要过去的制造和销售服务，还需要强大的用户体验把握能力，产品定义、产品分析、产品市场定位和设计的能力。

进入互联网社交网络时代，传统媒体广告在今天这个时代都不是很work。大家看到从其他行业来的公司，只做一款车就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论质量和智驾能力都不是那么好，但是一样卖得好。因为它有强大的品牌能力、流量能力、新媒体时代强大的营销能力，所以一个产品就能打爆。

我们做的产品比它还好，质量好、体验好、性能好，各方面都好，还卖不过它，甚至卖不过它的零头。这就是说在今天这个时代没办法。还有渠道零售也在改变，过去我们在4S店卖车，今天在手机APP上、网上卖。

过去汽车的核心技术是发动机、变速箱、底盘三大件。今天智能化成为了汽车工业的核心部件，因为发动机基本被废掉了，增程对发动机技术要求低，变速箱根本没了，底盘数字化、智能化后能力得到极大提升。比如昨天发布的尊界S800，底盘性能远远超越了现在售价千万级高端车的底盘能力，这是采用了新技术来实现的。

传统技术走向智能化、电动化、网联化时，过去的武功基本都被废掉了，今天的核心技术是智能化、电动化和网联化的技术。过去核心三大件在今天也基本被废得差不多了，有新的核心能力来替代。

围绕今天这个时代的能力，华为车BU能在智能化方面帮助车企，华为数字能源在电动化方面帮助车企，华为终端在网联化方面帮助车企。而新品牌的营销、新渠道的零售、产品定义设计、全场景生态构筑和用户体验把握，这方面是很多传统车企不擅长的地方。

华为过去也没有这方面能力，但华为终端、消费者业务经过十几年的摔爬滚打，踩过很多坑，吃过很多苦，积累了深厚经验，包括成功经验和失败教训。这些宝贵经验可以帮助车企构筑品牌营销、产品定义、产品设计、用户体验把握、全场景生态构建、新渠道零售等方面的能力。

我们把这些能力拿出来想跟车厂合作时，很多大车厂看不上我们。我很感谢赛力斯的张兴海董事长，他有企业家的勇气和锐气，率先选择和我们合作。经过几年积累，问界品牌崛起、大卖，形成了高端车王者地位。现在中国真正的高端车王者是问界，50万元以上的第一名是M9，超过了BBA。问界M8上市又成了40万元以上的销量冠军，这是绝对王者地位。短短一个月卖了8万台，均价接近42万，问界M9的均价接近55万。可以看到国产高端品牌的崛起。我相信问界其他系列的迭代更新，都会成为热销车型，一路向上势不可挡。

华为在汽车领域投入了巨大研发投入，智能汽车解决方案领域投入超过1万人，因为我们不仅有引望，还有数字能源的智能电动产品线，还有车联网的T box，还有和芯片和其他业务，其实远远不止1万人。我们每年的研发费用超过 200 亿。

华为现在提供的技术有六大方面：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能车云和智能网联。这六大智能是华为能汽车行业变革提供的重要支撑。我们相信在这六大技术领域都能做到最强。

比如智能驾驶，我们不是第一阵营，我说话不是很谦虚，我们是第一名。我们有信心能持续保持、继续扩大第一名的领先优势。我们的鸿蒙智能座舱，曾引领智能座舱行业的发展和进步。这两年因为我们在忙着搞单框架鸿蒙生态的发展，所以这方面的创新进步稍微慢了一丁点，但我们一直是这个方面天花板的存在，大家都在追赶我们。

我告诉大家，我们下一个版本再一升级和迭代以后，我们又会甩开整个行业一大截。我今天先把牛吹在这里，大家再继续看，看看我们能不能做到。

智能电动领域，我们做的也是很棒的。大家看到昨天发布的尊界S800的三电机高压碳化硅，从芯片到整个的东西都是咱们自己干的，还有与车域的协同控制、 EMB 等等很多方面，我们都构筑了很强大的能力。

智能车控这一块，大家看到我们昨天在全世界第一个发布了全域六合一的全域融合架构方案，可以说颠覆了汽车工业100多年来所有的技术实践。所以大家看到，我们的尊界 S800的仿佛有轻功一样，经过地上的坑，一抬轮子就过了，那个轮子经过的时候才抬起来，过了那个坑马上又回到正常状态，仿佛这个坑和减速带不存在一样。

无论是弯道还是直道，还是很复杂的路面、湿滑的路面，传统卖的千万级的车上去就失控了，因为这超过了物理极限的控制能力，但我们的新一代的车控技术，由AI 中央大脑控制和智能驾驶系统全域融合，它和我们的时空推理网络结合，构筑了过去不具备的强大的能力。还有我们的智能车云。大家看到我们的 BMS管理、车钥匙，很多都是车云在管理。还有我们的OTA，我们的大量服务和不断升级，都依赖于车云的能力。我们的车云在安全可靠、隐私保护等方面和性能方面都是卓越领先的。

最后是智能网联。大家知道华为是做通讯的企业，所以这个领域我们无论是技术能力、产品能力、性能、体验各方面都是碾压行业的存在，因为这个是华为的老本行，我们干了 30 多年，就是干这个出身的，就算什么都不行，但这个方面一定能做到最好。

在美国没有制裁我们之前，芯片生产没有停止之前，几乎全世界的主流的车企都选用了华为的车联网，当然现在我们的问题解决了。我想在这个领域的能力、性能，我们绝对是这个行业最强的，我们性能 2.8 倍于最接近于我们的同行。

我们现在把卫星通信、天地网联结合起来，所以我认为这六大技术领域我认为我们都能做到行业 NO.1的水平。

我们的智能电动车可能做不到销量、发货量的NO.1，但它能做到技术、可靠性、安全和高效率方面的NO.1。这是我今天在这个大会上告诉大家的，互联网都是有记忆的，将来大家看看我们能不能做到，我到底是余大嘴还是余小嘴。

我们服务车厂的模式，有零部件模式，提供标准化的零部件；还有HI 模式，就算华为 inside 模式，我们提供全栈的集成解决方案模式；我们还有一个模式是鸿蒙智行模式。鸿蒙智行模式和HI模式的唯一的区别就是，用华为消费者业务、华为终端十几年来积累的To C能力来帮助车企，包括用户体验的把握、产品定义、产品设计、产品质量的管理。

所以鸿蒙智行就是HI解决方案模式，加上华为终端的 To C 能力赋能车企。这就是我们鸿蒙智行五个界的做法。

鸿蒙智行 5 个界从问界起步，问界做的是中国最好卖的SUV；智界做年轻人喜爱的、运动感的轿车、SUV；享界做高端的轿车；尊界是百万级的王者，昨天上市以后反响很好，待会我补充介绍一点信息给大家；尚界在贾总的率领下，战斗力爆表，超越了民企的战斗力，让我非常敬佩。但尚界定位的市场，竞争压力也很大，因为这是最海量的市场。成本压力也非常大，所以我们必须做到铺天盖地，成本才能降下来，才能持续健康良性发展。就像贾总说的，先铺天盖地，再一起再顶天立地。

我们打造的这五个界都是中高端品牌，我们没有低端品牌，只是一个是高端，一个是超高端而已。我们的中端也是业界普遍意义上的高端品牌。

鸿蒙智行过去也取得了一些成绩，连续三年质量排名第一名。其实这一块我们还能够做得更好。

我们的IPD是一个非常严苛的体系，这套体系被率先用在赛力斯上，产品质量大幅提升。现在其他几个界也引入这套体系，我们发现端到端全流程质量管理理念和IPD制度非常有效。

这套体系帮助我们把华为手机，从最初故障率比美国友商高一个数量级，很快做到比它们低一个数量级。现在这套体系也会不断赋能五个界，帮他们做到质量绝对领先的王者地位。

我对华为终端内部考核不看KPI，只看用户满意度NPS、用户净推荐值。用户满意度高，华为终端业务才能越来越成功。所以，每个产品上市，我都考核用户满意度、故障率FFR。故障率很低，但不好用的产品是废物；质量好但不好用是垃圾。

FFR低只是木桶底，用户关注的体验是桶帮子，这个也得高，不能有短板。质量不行，木桶没有底；但用户关注的体验做不好，也盛不了多少水。所以按木桶理论，用户关注的关键体验要做好，才能提升竞争力。

我们跟车企合作，开始也摔过跟头。车企说他们整车做了多少年，质量问题交给他们，我们只要负责好智能化。结果还是出问题，因为他们要求雨刮器能刮水、反光镜能看到后面、空调能工作就行。

而我们要求雨刮器不仅要刮掉水，雨大的时候还要刮得快，雨小的时候刮得慢，而且要刮得没有声音。空调不是能制冷、加热就行了，还要安静、没有噪音，还要空气质量好、没有霉味。反光镜过一段时间会自己偏移，车企说要找供应商解决，结果供应商半天也解决不了问题，只能让我们的专家进去。

所以后来我们统一采用华为严苛的质量管理体系，提高对于体验的标准和认知，因为我们要做高端品牌，做卓越质量产品。

华为终端连续十几年质量第一名，我还是觉得不够，要拉开和第二名的差距，不能以微弱优势领先。在汽车领域，我们有多个界，我每个车厂和我们都有磨合过程，一旦磨合期过了以后，我们今后一定会飞速发展。

我们的努力也取得了一些成绩，鸿蒙智行累计75 万辆交付，问界 M9 一个月接近2万台销量，M8 也很猛，智界S7、R7 的消费者满意度还是很高的。

我们宣传的规格不像有些厂家，宣传得很夸张，比如说续航打了很大折扣，我们宣传得都比较实在，所以我们达成率很高。人家都宣传加速指标之类的，我们很实在，能做得更快的加速，但我们不去搞这个，我们要的是稳稳地快、安全地快。

我觉得我们最大的问题是，这几个界都是新的品牌，品牌构筑需要时间。如果某一个界贴着华为的LOGO，那它就直接躺赢了，因为这个品牌的知名度、认可度很高。而每个界的技术、产品设计、质量把关各方面虽然都是我们来把握的，但因为他不叫华为，所以建立品牌的信任度、美誉度，就是一个挑战。今天问界的品牌做起来了，其他几个界的品牌还在成长的，但我相信它们都能做起来。

昨天尊界 S800 全球首发，这是献给时代的作品，昨天夜里一个小时大定超过了 1 000 多台，100 万的最高配置版占比70%多。所以我相信尊界 S800 一定能成为现象级的产品。

同时我在这里也告诉大家一点，这款车带动了中国十几个省的、221 家零部件厂家做高端产品，你看得见的、看不见的地方都是我们最高端的。过去我们能造车灯、反光镜、轮子，但最高端的东西我们造不了。

这次我们牵引中国产业链攻克了高端的、最难的领域。在做这款产品的时候，我给团队的参考设计是千万的车，我们要在传统豪华领域超越它们，在他们不具备的智能化能力方面，更要是绝对碾压性的存在。但是我们要学习他们做品牌，做产品设计、外观、内饰、材料、工艺等方面做得好的地方。

我们在被动安全、电池安全、主动安全方面都做到了行业领先的水平，这是我给我们团队提的要求，现在来看，我们都做到了，所以我觉得我们还是能把一些不可能的事情变为可能的。

我举一个电池的例子，华为和新宁德时代一起定义的巨鲸电池，从 1.0 开始就提前 5 年超越了新国标的标准。我看到中国很多车厂海量发货的电池，按华为的质量标准，我今天说的话可能说得有点过头，但真话又不能在哪个场合都能讲，一台都不能发货。华为公司有严苛的质量标准，如果达不到这个质量标准，任何人都无法批准出厂。但我们的有些友商还在海量发货，我看完以后一头汗呀。

我呼吁大家做高质量的产品，不能过分地追求低成本而牺牲质量，质量是我们的生命线，质量才是最大的豪华。

我们的主动安全绝对是顶级的存在，无论是前向、后侧向还是后向，都做到了业界最高的水准。前向 AEB 不是我们发明的，但是我们把它能力不断推高，侧向和后向的防碰撞都是华为发明的。我们还有全天候特殊障碍物和特殊场景能力，是行业的这个奠基者、引领者。

安全的最高正境界是不发生交通事故，华为的 ADS 高阶辅助驾驶，到现在为止避免了 220 万次可能的碰撞，鸿蒙智行贡献了 186 万次可能的碰撞。而且随着时间的发展，这个数字在迅速增加。

有的问题我们没办法化解，很短距离的、在视野盲区的闯入是超过物理极限的，神仙都刹不住，但只要不超过物理极限，我们都能把他给干掉。

我们的 ADS 3.3，我今天举个例子，前不久有一个企业家朋友开着他的M9，带着另外一个企业家朋友去广州，车主一路开着辅助驾驶到广州。他的朋友怔住了，说你要早点告诉我，买M9等于又送了一个老司机，那我早就买了。后来他路上就买了一辆M9。

我们有新技术带来颠覆性的体验，但营销比较笨，其实我们的 ADS 相当于免费送了一个老司机。我们ADS 4将来要实现高速的 L3 商用，ADS5要实现的高速和城区的L4。

但我觉得国家 L3 的法规标准借鉴了过去好多年前欧洲和国外的标准，定义得不是那么合理。如果能搞定城区的L3，就成了 L4 了，所以我个人认为标准不是那么合理。在新时代要站到用户体验和安交通安全角度，重新定义真正合理的标准。同时我也要讲一点，我们要鼓励真优秀，打击吹牛。

我们还想说，要避免像在学校里，用全年级最差的学生的成绩来作为标准，限制教学进度，要鼓励一些优秀生的发挥，否则社会都没法进步了。我非常支持打击盲目乱吹、不顾生命安全的做法，但某一个人拖后腿乱搞，集体遭殃，这对整个产业是个灾难，对用户体验是个灾难，对整个行业也是一个灾难。因为中国汽车要向上发展、参与全球市场竞争，我们不能自己把优势灭掉，要鼓励突破、鼓励进步。

最后我还要再次呼吁，我们来共建智能电动汽车的新生态。刚才贾总说得特别好，美美与共，大家要和谐共生。我们欣喜于看到同行的进步，行业的进步和发展，只要是良性的竞争和发展，我们都是特别欢迎的，但要避免一些恶性的做法。我们要不断要卷安全、性能方面的能力，为新能源汽车高质量发展注入新的动力，贡献自己的一份力量。谢谢大家。