共享单车，是不少打工人解决通勤“最后一公里”的首选“搭子”。而近日有不少西安市民发现，街头的小蓝车（哈啰单车）悄悄涨价了：原先1.5元能骑15分钟，现在却只能骑10分钟。
哈啰单车计费起步时长缩短
骑行费用上涨至6元/小时
据了解，哈啰单车骑行费由起步价+时长费组成。经新一轮调价后，西安市的计费规则为：骑行前10分钟为起步时长，工作日1.5元，周末及节假日则为1.8元；骑行超出10分钟后，按1元/15分钟计费。
而在此前，西安市哈啰单车计费规则为前15分钟1.5元，超出15分钟按1元/15分钟计费。
起步时长缩短5分钟，按常规骑行速度15~20公里/小时测算，加上开关锁、市区道路红绿灯等客观因素，消费者在10分钟内骑行距离可能不足2公里。
这番调整，让1.5元的短途骑行变为了2.5元的中距离骑行，较长时间骑行的费用也由每小时4元上涨至近6元。周末和节假日费用也同步增长。
消费者调侃此轮调价“看似微调 实则拿捏”
用车较少和包月用户受调价影响小
通过多个街道走访记者发现，在市区使用共享单车的消费者多为有短距离通勤、地铁口接驳需求的上班族，还有一些因省钱、避免、环保和城市观光目的而选择共享单车的“临时骑行者”。大部分消费者骑行距离在3公里内，骑行时长在10至20分钟区间较多。
针对调价区间与较多消费者的使用时间、距离区间“重合”，不少消费者调侃：共享单车调价“看似微调，实则拿捏”。
“上次因为找停车位时间跳到了11分钟，就多收一块钱，感觉有点亏了！”市民胡女士和记者分享，自己家住东站路，上下班通勤需骑行往返胡家庙地铁口，加扫码、停车等流程一般单程耗时10到12分钟。此轮调价前，她单程骑行费用稳定在1.5元，调价后则需2.5元，“看起来钱不多，但根据实际使用来看，涨幅也不小”。
“我很少用共享单车，有优惠了偶尔用，所以涨价也无所谓。”北郊用户王女士表示。在走访中，和王女士一样用车少的用户和多位包月用户表示，受调价影响相对较小。在社交网络上，甚至有商家提供包月用户“代扫”服务，为单次消费的用户降低骑行成本。
近年来多家共享单车品牌均有价格变动
品牌方：为阶段性调整 建议用户购买月卡更实惠
谈到共享单车的发展与价格变化。首先不得不提“元老级”共享单车，也就是城市公共自行车，大多计费实惠，还有较长的免费骑行时间。以西安公共自行车为例，近年来甚至在降价收费，现行的收费标准是：1小时内免费，超过1小时按1元/小时计费，一天5元封顶。在特殊节假日还经常推出“免费骑车”的惠民活动，当称共享单车界的“划算王”。但由于车辆投放、站点设置、运营维护、宣传力度等多种原因，使用率仍不太“红火”。
在全国共享单车品牌方面，2016年摩拜和ofo进入市场时，最初计费为0.5元/半小时。八年间，历经“彩虹大战”的各品牌共享单车价格都在上涨。特别是哈啰、青桔、美团三大品牌近几年在各大城市投放车辆较多，经过对不同城市、不同时间段的调价，目前三个品牌每小时骑行计费也都在5元左右，相较八年前的共享单车收费成倍上涨。
针对此次西安消费者体验较为明显的哈啰单车调价，该品牌方工作人员表示：城市在行业的加强投入会有新的成本增加，同时为满足用户的骑行体验，地方的车辆换新和升级都会在不同程度增加企业的运营投入成本。目前还是鼓励长期骑行用户购买月卡，相比会较之前平均骑行单价有所降低。
业内人士：共享单车涨价是趋势
合理定价策略更有助于行业健康发展
“我前几天在杭州也骑了哈啰单车，但这两天来西安，骑了十多分钟就扣了2.5元。之前以为各地价格都一样，但发现西安比杭州贵。”游客陈女士纳闷，同样都是哈啰单车，咋在西安就这么贵？据哈啰单车官方信息显示，本轮调价自6月中旬开始，除西安外，还在广州、成都、武汉开启了调价。且在调整价格之前，哈啰单车已经在App和小程序上通过弹窗公示的方式，提前一周左右通知用户，确保价格变动的透明性。
目前来看，近期美团单车和滴滴青桔单车在西安尚未调整计费规则。但据公开信息显示，滴滴青桔单车已在成都和武汉两座城市跟涨，美团单车反而在广州下调了起步价。
一位业内人士表示，共享单车是一个重运营、重人力的行业，面临高运营维护成本的挑战，根据以往的涨价经验看，一家领涨之后不久，其他企业很可能跟随涨价。
用户对共享单车的评价，从最初的“便宜、方便”到如今的“有点贵”，是“割韭菜”还是市场需求？多位业内人士在采访中表示，随着用户对绿色出行、便捷出行需求的提升，共享单车品牌的投放量增多，同步产生的共享单车维修、调度、清洁等运维成本在不断上升。共享单车品牌通过调价来平衡成本和收益，长远来看，是保证行业的服务质量和可持续性的举措。对部分消费者来说涨价会影响使用意愿，但具体的影响程度，还是取决于品牌调价的合理性，合理的定价策略更有助于行业的健康发展。
针对西安共享单车调价用户感受不一
部分市民表示继续涨价会考虑更换出行方式
共享单车价格上调，西安市民怎么看？8月1日至5日，华商网记者在城区多地随机采访部分共享单车骑行用户：
“用户基数上去了，那他们运维成本会增长，市场就是要考虑成本和盈利，涨价也能理解”、“最近我看有的车还做了夏季坐垫防烫的改装，新车也感觉比以前的好骑了，如果服务能上去，那微调也行”、“我平时包月感觉影响不大，如果大家使用多就包月也能少受影响，单次用涨价了，那包月对品牌来说可能就是‘薄利多销’的道理吧”……
在走访中，多数用户表示在保证服务质量的前提下，能够接受价格微调。但对于起步骑行时长缩减三分之一，多位用户表示体验较差：“大夏天短距离骑行11分钟，花费2.5元，满身大汗，我坐公交地铁不香吗？”“扫码开锁、停车还车……一番操作下来，因为超起步时间要多掏1块不划算！”……
在走访中记者发现，从用户角度出发，共享单车投放较多的区域，也正是公共交通较为便利的城市区域，市民对于共享单位的“依赖度”并不高。虽然部分用户理解调价，但如果价格超出消费者心理预期，公交、城市公共自行车等多样的公共出行方式，仍是十分便捷的选择。“单次起步价超过2块就不骑了吧，完全没有省下来啥”、“包月如果超过30就不考虑了”、“我是短距离通勤，如果再涨我就考虑自己买个自行车，现在骑行也很流行”……
历经八年，共享单车仍有较大的投放普及空间，但对各品牌来说，涨价的空间已经不多。“流量”与“生存”如何更好平衡兼顾，仍是各品牌必须思考问题。
来源：华商网
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